Cтроительство и развитие железных дорог юга России и города Одессы состоялось благодаря техническому и интеллектуальному потенциалу таких людей,как О.Ю. Витте, А.П. Бородину и др.
Получил развитие порт Одесса, главные железнодорожные мастерские строили лучшие паровозы, и вагоны своего времени,городские железные
не имели себе равных в стране.
История депо неотрывно связана с развитием и процветанием города Одессы, как морских ворот и крупным индустриальным центром страны.
В первые о строительстве депо веерного типа заговорили в 1905 году, когда началось строительство линии Бахмач – Вознесенск - Одесса, которая давал возможность уменьшить время движения и увеличить грузопоток в сторону города Киев. Уже в 1912 году было построено депо веерного типа,
состоящего из 7-ми смотровых канав и установлен поворотный круг.
С 1912 по 1932 год депо простаивало и не выполняло возложенных на него функций, из-за сложных политических и экономических потрясений страны,связанных с первой мировой войной, с революциями 1917 года,
а затем и гражданской войной.
К 1932 году обстановка в стране нормализовалась, возросли паровозный и вагонный парки страны, были построены новые участки: Арцыз-Измаил, Колосовка - Водопой. В этом году депо получило второе рождение,
кратчайшие сроки построено 2-этажное административное здание, а в 1940 был сдан прямоугольный цех на две смотровых канавы.
С 1931 года эксплуатировались паровозы серии "Щ” и "Ов”. С 1936 года стали поступать паровозы серии "Э” и "СО”.
В 1941 году оборудование депо было демонстрировано и с паровозами погружено на морские доки. 07.08.41г. на первый док были погружены 22 паровоза и благополучно доставлены в Николаев.09.08.41г. на второй док погрузили 28 паровозов, которые были доставлены в Новороссийск. 11.08.41г. третий док с 36 паровозами затонул в 5,5 милях от берега.
Во время оккупации 1941-1944г.г. депо было разрушено. С 1945г. по 1948г. силами депо и СМП-823 депо было восстановлено.
В 1946 году все паровозы были подняты со дна морского и направлены в депо для восстановления. В паровозном депо Одесса-Сортировочная бригадой восстановления руководил машинист Хирса Петр Андреевич,
который на первом восстановленном паровозе Э-307 сделал первую поездку
В 1955г. в депо поступили первые тепловозы серии ТЭ2, в 1959г. – ЧМЭ2 и т.д.
Приписной локомотивный парк по годам:
---------------------------------------------------------------------------------
Тип Серия Год поступления Год исключения
---------------------------------------------------------------------------------
Паровоз Щ, Ов 1931 1960
Паровоз Э, СОк 1935 1971
Тепловоз ТЭ2 1955 1964
Тепловоз ЧМЭ2 1959 1974
Тепловоз ТЭ3 1964 1975
Тепловоз М62 1970 1998
Тепловоз ЧМЭ3 1972 В эксплуатации
Тепловоз 2ТЭ10Л 1978 1997
Тепловоз 2ТЭ10М 1997
Тепловоз 2ТЭ116 В эксплуатации
Электровоз ВЛ80т,ВЛ60 С 1973 В эксплуатации
Электровоз ВЛ80с В эксплуатации
Электровоз 2ЭЛ5К В эксплуатации
---------------------------------------------------------------------------------
В 1955 году была произведена вторая реконструкция депо под тепловозную тягу. Углублены смотровые канавы, установлены повышенные технологические площадки, укомплектованы щелочное и кислотное
аккумуляторные отделения, введены в строй дизель-агрегатное, электроаппаратные, топливное и ряд других отделений. Установлены 4 и 5-тонные и одна 10-тонная грузоподъемные балки
и скатоподъемный станок.
В 1985 году возведен новый 2-х этажный корпус, в котором разместились 7 кабинетов отделения контрольно- измерительных приборов,
спортивный зал и на 2-ом этаже учебные классы.
В веерном депо и в оборотном депо Арцыз установлены станки типа А-41 для обточки колесных пар без выкатки.
Краткая характеристика реконструкции депо, производственная в процессе эксплуатации:
1. Поворотный круг. Первый поворотный круг был
установлен в 1911г., но вследствие
маломощности в 1927 году сменен.
Ввиду износа круг заменен на новый в
1998 году.
2. Прямоугольный цех. В 1955 году был изменен, а смотровые
канавы углублены. Вследствие было
произведено боковое углубление и
установлены повышенные площадки.
3. Отделение регенерации В 1985 году был произведен монтаж
дизельного масла. оборудования. Масло восстанавливается
после браковки по причине загрязнения,
разжижения и обводнения. Выход годного
масла после регенерации 60%.
4. Отделение контрольно- До 1980 года отделение
измерительных приборов. измерительных приборов
размещалось в одной комнате. Во вновь построенном выделено
2-х этажном здании отделению контрольно- измерительных
приборов было 7 комнат по специализации.Внедрен
ремонт электронного оборудования.
5. Химическая лаборатория. До 1960 года химическая лаборатория
размещалась в одной комнате. После
внедрения тепловозной тяги,
химической лаборатории выделено
помещение из 4-х комнат.
В 2001 году лаборатория передана на
баланс ДХТЛ.
6. Учебные классы. До 1985 года в депо учебных классов
не было. Технические занятия
проводились в неблагоустроенных
помещениях или в Красном Уголке.
После постройки 2-х этажного здания,
весь 2-ой этаж оборудован учебными
классами. Постоянно работает класс
на 60 человек. Задействован класс с
действующей схемой тепловоза ЧМЭ-3.
Оборудуется класс для размещения
действующей схемы электровоза.
7. Кабинет охраны труда. С 2000 года кабинет охраны труда
размещается в помещении площадью
40 м2. Кабинет оборудован компьютером,
ксероксом и необходимыми пособиями.
Здесь же и проводятся технические занятия.
8. Актовый зал, студия. В 1947г. был построен Красный Уголок,
оборудованный киноустановкой.
9. Группа учета. До 1982г. отдел размещался в бывшем
сарае площадью 17м2. С 1998г. отдел
размещен в 2-х комнатах общей
площадью 36 м2. Группа оснащена 10 компьютерами.
Всего в депо работают 26 компьютеров.
10. Технический отдел. До 1982г. технический отдел,
техническое бюро и плановый отдел
(всего 13 человек) размещались в
одной комнате площадью 20 м2. В
настоящее время техотдел размещен
в 4-х комнатах общей площадью 46 м2.
Отдел оснащен двумя компьютерами и ксероксом.
Техническое бюро и плановый отдел
размещены в отдельных помещениях.
11. Музей, Совет ветеранов. Впервые музей в депо был
организован в 1978г., но в связи с
необходимостью постройки 2-х этажного
корпуса, музей был ликвидирован. В 1992г.
при Красном Уголке был оборудован новый музей,
но в связи с ремонтом он на продолжительное
время был закрыт. В 2000 году был задействован
новый музей, который признан лучшим на дороге.
При музее активно работает совет ветеранов депо,
который объединяет 730 ветеранов. Силами музея
и Совета ветеранов восстановлено 127 фамилий
довоенных работников депо. В портретной галерее
56 человек почетных железнодорожников депо.
При музее имеется список всех начальников депо
с 1940 года, председателей профсоюзного комитета
с 1939 года и фронтовых машинистов, участников
паровозных колонн НКПС.
12. Тепловозы-экспонаты. Локомотивное депо Одесса-Сортировочная -
единственное в стране депо, где музейные
экспонаты установлены на вечное хранение,
тепловозы М62 №1025 и 2ТЭ10Л № 3660А.
Ум, инициатива и работоспособность почитались везде и всегда. Не обошли они и депо Одесса-Сортировочная. В 1955
году в депо поступили первые тепловозы серии ТЭ2. Если вопрос с машинистами решался сравнительно легко при
помощи школы машинистов, то о техническом персонале этого не скажешь. В депо не было ни одного техника или
инженера тепловозника. В 1956 году поступили в железнодорожный институт машинисты И.Д. Купершмидт и Ю.Б.
Яновский и в 1961 году в депо уже было два первых доморощенных инженера. В 1960 году поступил на должность
старшего мастера опытный инженер тепловозник Л.Н. Гроссман, который организовал профилактический и малый ремонты
тепловозов, а затем и подъемочный ремонт тепловозов серии ЧМЭ2.
До 1967 года локомотивное депо Одесса-Сортировочная считалось одним из неблагополучных. Несколько проездов за
год, повреждение локомотивов, грубые нарушения трудовой дисциплины – являлись чуть ли не нормой.
В 1967 году начальником депо был назначен умный и инициативный инженер с опытом работы начальником депо,
участник Великой Отечественной Войны в Германии и в Японии, награжденный орденами и медалями – Николай
Дмитриевич Дорошин. С его приходом депо преобразилось. Пьяницы и лодыри выгнаны, организовано экспериментальное
отделение, депо перешло работать в 4 смены. В каждую был назначен приемщик. Резко повысилось качество ремонта
тепловозов. Четко стал работать цех эксплуатации. За высокие показатели в труде и в соцсоревновании по сети
дорог, в 1972, 1973 и 1974 годах депо было присуждено переходящее знамя МПС и оставлено в депо на вечное
хранение. В настоящее время знамя хранится в музее депо.
Но сказались фронтовые раны, двойной рабочий день, ночи без сна и в 2001 году не дожив несколько дней до 80-
летия, Николай Дмитриевич скончался. В память о нем в музее экспонируется планшет, посвященный Н.Д. Дорошину, а
его портрет помещен в галерею «Почетный железнодорожник» депо.
Необходимо отдать должное Одесскому техникуму железнодорожного транспорта, который каждый год пополнял ряды
квалифицированных техников.
Наше депо не одному своему питомцу дало путевку в большую жизнь. Многие машинисты по сей день помнят пытливого и
быстрого помощника Илюшу Левицкого, который после окончания железнодорожного техникума и службы в армии вернулся
в родное депо и стал работать дежурным по депо. После окончания института был назначен на должность приемщика, а
затем инженера станции Одесса-Товарная. Особо он проявил себя на должности заведующего контейнерной площадки.
Благодаря его инициативе и распорядительности рассосались вечные очереди при разгрузке и погрузке
контейнеровозов. В 1993 году Илья Ефимович был назначен заместителем начальника дороги, а в июле 1998 года -
начальником Одесской железной дороги. В родном депо, под знаменем установлен планшет, отражающий деятельность
Ильи Ефимовича Левицкого, а его портрет включен в галерею «Почетные железнодорожники» депо, знаком которого он
награжден дважды.
|
